배의 무게와 크기를 나타내는 용어
GT, CGT, 파나막스, 아프라막스, VLCC, ULCC…. 일반인에게는 낯설지만 조선업계에서는 일상적으로 쓰는 말들이다. 선박은 그 종류가 다양한 만큼 무게와 크기를 나타내는 용어도 이처럼 다양하다.
선박의 무게는 주로 톤(t)수로 표기하는데, GT, CGT, DWT, LWT 등이 그것이다.
총톤수를 뜻하는 GT(Gross Tonnage)는 용적(capacity)을 나타내는 지표로, 선각(船殼)으로 둘러싸인 선체 총용적에서 상갑판 위에 있는 추진, 항해, 안전, 위생관련 공간을 뺀 용적을 의미한다. 1GT는 2.83㎥. 총톤수는 등록세, 검사수수료, 입거료(入渠料) 등의 기준이 된다.
총톤수에서 짐을 싣는 화물창의 용적만을 나타내는 것이 순톤수(NT·Net Tonnage)다.
DWT(Deadweight)는 배에 실을 수 있는 화물의 무게를 나타내는 재화중량. 여기에는 화물, 승객·선원과 그들의 소지품, 연료, 식량, 음료수 등이 모두 포함된다. 순전히 배 자체만의 무게는 LWT(Light Weigt), 즉 경하(經荷)중량이라고 한다. 이는 조선소에서 건조된 배가 선주에게 인도될 때의 배 무게로, 엔진 시동을 걸 수 있는 최소량의 연료와 윤활유, 냉각수, 법정비품 등이 포함된다. 따라서 빈 배 무게인 LWT와 가득 실은 짐 무게 DWT를 합치면 배 전체의 무게가 된다.
CGT(Compensated Gross Tonnage·보정총톤수)는 배마다 톤수를 나타내는 기준이 다른 데 따른 혼동을 피하기 위해 하나로 통합한 톤수. 선종과 선형이 다양해지면서 기존의 GT로는 배의 부가가치를 제대로 알 수 없게 되자 배를 만드는 데 소요된 작업시간 등 배의 부가가치 정도에 따라 선종과 선형별로 환산계수를 정한 다음 이 계수를 GT에 곱해 산출한 톤수가 CGT다.
예컨대 1만GT의 컨테이너선과 1만GT의 여객선은 총톤수는 같지만, 후자를 건조하는 데 더 많은 시간과 높은 기술이 요구되므로 CGT 환산계수는 전자가 1.2, 후자가 3.0이다. 따라서 1만GT 컨테이너선은 1만2000CGT, 1만GT 여객선은 3만CGT가 된다.
또한 선주가 살물선(撒物船, Bulk Carrier·곡물 석탄 광석 등 가루나 알갱이 상태의 화물을 포장하지 않은 상태로 선창에 실어나르며, 화물을 진공청소기처럼 흡입, 분사한다)과 유조선을 발주할 때는 그 선박이 어느 항로에 투입될 것인가에 따라 배의 크기를 결정하는데, 크기를 나타내는 호칭으로는 다음과 같은 것들이 있다.
▲살물선
·핸디 사이즈(Handy size)-글자 그대로 세계 어느 나라 항구에도 손쉽게 입항 가능한 소형 살물선으로 대개 2만∼4만t급이다. 비교적 작은 항구를 드나들기 때문에 선박 자체에 하역장치를 갖추고 있다.
·파나막스(Panamax)-파나마 운하를 통과할 수 있는 최대 선형. 배의 폭이 32.3m를 넘으면 안되며 6만∼7만t 규모가 대부분이다. 배의 밑바닥을 파나마 운하 밑바닥처럼 평평하게 만든다.
·케이프 사이즈(Cape size)-남아프리카공화국 동해안의 석탄 수출항 리처드베이에 입항 가능한 최대 선형. 과거에는 길이 314m, 폭 47.25m의 선박으로 제한됐는데 요즘은 항구가 확장돼 이런 제한이 없어졌지만 아직도 이런 크기의 10만∼15만t 선박을 ‘케이프 사이즈’라고 부른다.
▲유조선
·아프라막스(Aframax)-‘Average Freight Rate Assessment Maximum’의 머리글자를 따서 만든 말. 운임, 선가 등을 고려했을 때 최대의 이윤을 창출할 수 있는 가장 경제적인 사이즈란 뜻으로 통상 8만∼11만t급 선박을 일컫는다.
·수에즈막스(Suezmax)-만재한 상태로 수에즈 운하를 통과할 수 있는 최대 선형으로 13만∼15만t급 선박이다. 배의 길이가 335.28m, 폭이 64m 이하라야 한다. 배의 밑바닥을 수에즈 운하 밑바닥처럼 뾰족하게 만든다.
·VLCC-‘Very Large Crude oil Carrier’의 약자. 20만∼30만t 규모의 대형 유조선을 가리킨다.
·ULCC-‘Ultra Large Crude oil Carrier’의 약자. 30만t급 이상의 초대형 유조선.
선박의 무게는 주로 톤(t)수로 표기하는데, GT, CGT, DWT, LWT 등이 그것이다.
총톤수를 뜻하는 GT(Gross Tonnage)는 용적(capacity)을 나타내는 지표로, 선각(船殼)으로 둘러싸인 선체 총용적에서 상갑판 위에 있는 추진, 항해, 안전, 위생관련 공간을 뺀 용적을 의미한다. 1GT는 2.83㎥. 총톤수는 등록세, 검사수수료, 입거료(入渠料) 등의 기준이 된다.
총톤수에서 짐을 싣는 화물창의 용적만을 나타내는 것이 순톤수(NT·Net Tonnage)다.
DWT(Deadweight)는 배에 실을 수 있는 화물의 무게를 나타내는 재화중량. 여기에는 화물, 승객·선원과 그들의 소지품, 연료, 식량, 음료수 등이 모두 포함된다. 순전히 배 자체만의 무게는 LWT(Light Weigt), 즉 경하(經荷)중량이라고 한다. 이는 조선소에서 건조된 배가 선주에게 인도될 때의 배 무게로, 엔진 시동을 걸 수 있는 최소량의 연료와 윤활유, 냉각수, 법정비품 등이 포함된다. 따라서 빈 배 무게인 LWT와 가득 실은 짐 무게 DWT를 합치면 배 전체의 무게가 된다.
CGT(Compensated Gross Tonnage·보정총톤수)는 배마다 톤수를 나타내는 기준이 다른 데 따른 혼동을 피하기 위해 하나로 통합한 톤수. 선종과 선형이 다양해지면서 기존의 GT로는 배의 부가가치를 제대로 알 수 없게 되자 배를 만드는 데 소요된 작업시간 등 배의 부가가치 정도에 따라 선종과 선형별로 환산계수를 정한 다음 이 계수를 GT에 곱해 산출한 톤수가 CGT다.
예컨대 1만GT의 컨테이너선과 1만GT의 여객선은 총톤수는 같지만, 후자를 건조하는 데 더 많은 시간과 높은 기술이 요구되므로 CGT 환산계수는 전자가 1.2, 후자가 3.0이다. 따라서 1만GT 컨테이너선은 1만2000CGT, 1만GT 여객선은 3만CGT가 된다.
또한 선주가 살물선(撒物船, Bulk Carrier·곡물 석탄 광석 등 가루나 알갱이 상태의 화물을 포장하지 않은 상태로 선창에 실어나르며, 화물을 진공청소기처럼 흡입, 분사한다)과 유조선을 발주할 때는 그 선박이 어느 항로에 투입될 것인가에 따라 배의 크기를 결정하는데, 크기를 나타내는 호칭으로는 다음과 같은 것들이 있다.
▲살물선
·핸디 사이즈(Handy size)-글자 그대로 세계 어느 나라 항구에도 손쉽게 입항 가능한 소형 살물선으로 대개 2만∼4만t급이다. 비교적 작은 항구를 드나들기 때문에 선박 자체에 하역장치를 갖추고 있다.
·파나막스(Panamax)-파나마 운하를 통과할 수 있는 최대 선형. 배의 폭이 32.3m를 넘으면 안되며 6만∼7만t 규모가 대부분이다. 배의 밑바닥을 파나마 운하 밑바닥처럼 평평하게 만든다.
·케이프 사이즈(Cape size)-남아프리카공화국 동해안의 석탄 수출항 리처드베이에 입항 가능한 최대 선형. 과거에는 길이 314m, 폭 47.25m의 선박으로 제한됐는데 요즘은 항구가 확장돼 이런 제한이 없어졌지만 아직도 이런 크기의 10만∼15만t 선박을 ‘케이프 사이즈’라고 부른다.
▲유조선
·아프라막스(Aframax)-‘Average Freight Rate Assessment Maximum’의 머리글자를 따서 만든 말. 운임, 선가 등을 고려했을 때 최대의 이윤을 창출할 수 있는 가장 경제적인 사이즈란 뜻으로 통상 8만∼11만t급 선박을 일컫는다.
·수에즈막스(Suezmax)-만재한 상태로 수에즈 운하를 통과할 수 있는 최대 선형으로 13만∼15만t급 선박이다. 배의 길이가 335.28m, 폭이 64m 이하라야 한다. 배의 밑바닥을 수에즈 운하 밑바닥처럼 뾰족하게 만든다.
·VLCC-‘Very Large Crude oil Carrier’의 약자. 20만∼30만t 규모의 대형 유조선을 가리킨다.
·ULCC-‘Ultra Large Crude oil Carrier’의 약자. 30만t급 이상의 초대형 유조선.
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